Трансляции
  • Футбольные спонсоры
  • 19.03.2012 - ПРОГРЕСС И ПОЛУМЕРЫ

    Рулевое управление в сборе (насос, сам ГУР и даже рулевой вал) взяли у того, кто на этих устройствах без преувеличения собаку съел -у компании ZF.

    Окончательную доводку меха­низма под автомобиль провели в Германии. Там же, кстати, можно купить натяжные потолки. Это же клеймо можно найти и на деталях сцепления. Идя по трансмиссии далее, заглянем в КПП, где и обнаружим трехконусный синхро­низатор, отвечающий за включение 1-й и 2-й передач. Раньше были жалобы на их тугое включение, теперь проблема исчезла. Кардан­ные валы (в случае полного привода их три) за­казали в Турции. Шарниры у них необслужива­емые, пресс-масленок никаких нет, а заявлен­ный ресурс составляет около 300 000 км про­бега. Возможно, в реальности, с учетом специ­фики эксплуатации полноприводного автомо­биля, он окажется меньше, но число все равно внушительное.

    Больная тема для наших машин — каче­ство металла: ржавеет он быстро. На новых «Газелях» (читай «Соболях») мосты, детали подвески, бензобак обработаны антигравием. Сварные швы дверей защищены пластизолем. Основательно поработали над петлями задних дверей, стремясь побороть коррозию, возни­кающую в этих местах, в зародыше. Наконец, с февраля этого года стали оцинковывать… выдохните — не кузов, а только его нижние силовые элементы. Вы скажете, что все это полумеры: металл надо другой. Надо, но тогда мы получим другой ценник на автомобиль. Впрочем, я что-то слишком отдалился от непо­средственной темы статьи — «Соболя» 4×4.




    

    Комментарии закрыты.